قیمت روز خودرو
ت کارخانه

قیمت بازار ( تومان )
نام خودرو کارخانه تولید کننده
۱۶٫۸۵۰٫۰۰۰ ۱۷٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۳۲ EX سایپا
۱۶٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۶٫۸۰۰٫۰۰۰ ۱۳۲ LE
16.250.000 16.800.000 132 SX
16.900.000 17.300.000 گازسوز SL ۱۳۲
۱۵٫۴۰۰٫۰۰۰ ۱۵٫۲۰۰٫۰۰۰ ۱۳۲ SL
15.750.000 16.000.000 141 EX
14.900.000 — 141 LE
15.150.000 15.600.000 141 SX
14.300.000 — 141 SL
17.300.000 16.900.000 111 EX
16.450.000 15.900.000 111 LE
16.700.000 16.200.000 111 SX
15.850.000 15.500.000 111 SL
— — 131 SL ایربگ دار
۱۶٫۷۰۰٫۰۰۰ ۱۶٫۵۰۰٫۰۰۰ ۱۳۱ SL گازسوز
— ۱۶٫۷۰۰٫۰۰۰ ۱۳۱ موتور اچ پی – پایه گازسوز
۱۵٫۲۰۰٫۰۰۰ ۱۴٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۳۱ SL
16.050.000 15.200.000 131 SX
15.800.000 14.900.000 131 LE
16.650.000 16.200.000 131 EX
— — SL تیبا
— — EX تیبا
— — LX تیبا
۱۹٫۲۹۰٫۰۰۰ ۱۸٫۴۰۰٫۰۰۰ SX تیبا فول
— ۳۱٫۰۰۰٫۰۰۰ ریو / ای بی اس / آپشنال
— — ریو اتوماتیک
۲۱٫۶۰۰٫۰۰۰ ۲۰٫۵۰۰٫۰۰۰ وانت نیسان . ای بی اس . تاخوگراف
۲۳٫۴۰۰٫۰۰۰ ۲۲٫۰۰۰٫۰۰۰ وانت نیسان دوگانه سوز/ تاخوگراف
۲۵٫۹۰۰٫۰۰۰ ۲۴٫۰۰۰٫۰۰۰ وانت نیسان دیزل. ای بی اس . کولر
۲۶٫۰۰۰٫۰۰۰ ۲۵٫۰۰۰٫۰۰۰ وانت شوکا
— ۲۶٫۰۰۰٫۰۰۰ وانت شوکا دوگانه سوز
توقف فروش ۵۵٫۰۰۰٫۰۰۰ سیتروئن زانتیا . مشابه صفر . ۸۹
۷۱٫۰۰۰٫۰۰۰ — پیکاپ تک کابین اتاق جدید
۷۵٫۸۴۰٫۰۰۰ ۸۰٫۰۰۰٫۰۰۰ پیکاپ دوکابین .اتاق جدید
— ۱۲۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ۲۰۱۱ جدید C5
182.800.000 230.000.000 مورانو ۲۰۱۲ پارس خودرو
۱۳۵٫۷۰۰٫۰۰۰ ۱۳۳٫۰۰۰٫۰۰۰ HIGH نیسان تینا / فول
۱۲۵٫۱۰۰٫۰۰۰ ۱۲۲٫۰۰۰٫۰۰۰ MID / نیسان تینا
— ۱۳۰٫۰۰۰٫۰۰۰ HIGH نیسان قشقایی
— — MID نیسان قشقایی
— ۷۰٫۰۰۰٫۰۰۰ سرانزا
— — ماکسیما اتوماتیک . بهترین رنگ
۱۰۴٫۱۰۰٫۰۰۰ ۱۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ماکسیما اتوماتیک / بهترین رنگ / مولتی
— — ماکسیما معمولی . بهترین رنگ
۷۵٫۲۳۰٫۰۰۰ ۷۰٫۰۰۰٫۰۰۰ مگان ۲۰۰۰ اتومات / نیمه فول
— ۷۴٫۰۰۰٫۰۰۰ مگان ۲۰۰۰ / آپشن جدید
— — مگان ۲۰۰۰ دنده ای
۶۳٫۶۰۰٫۰۰۰ ۶۴٫۰۰۰٫۰۰۰ مگان ۱۶۰۰ / فول
۶۱٫۶۰۰٫۰۰۰ ۶۲٫۰۰۰٫۰۰۰ مگان ۱۶۰۰ / نیمه فول
۳۹٫۵۰۰٫۰۰۰ ۳۵٫۰۰۰٫۰۰۰ تندر ۹۰ . دوگانه سوز E2
— 33.000.000 تندر ۹۰ . بنزینی / با آپشن E2
35.510.000 31.600.000 تندر ۹۰ . بنزینی / یورو ۴ E2
35.310.000 — تندر ۹۰ . بنزینی / تک ایربگ E2
37.500.000 36.000.000 پارس تندر . اتاق جدید
۳۷٫۳۳۰٫۰۰۰ — پارس تندر . اتاق جدید.تک ایربگ
۳۵٫۰۰۰٫۰۰۰ — تندر ۹۰ . دوگانه سوز E1
32.110.000 28.000.000 تندر ۹۰ . یورو ۴ E1
قیمت کارخانه

قیمت بازار ( تومان )
نام خودرو کارخانه تولید کننده
— — وانت باردو ایران خودرو
۱۰٫۳۰۰٫۰۰۰ ۱۰٫۱۰۰٫۰۰۰ (cop) وانت باردو .سپر جدید
۱۱٫۸۰۰٫۰۰۰ — (cop) وانت باردو . یورو ۴ .سپر جدید
۱۰٫۵۵۰٫۰۰۰ ۱۰٫۴۰۰٫۰۰۰ وانت باردو دوگانه سوز
۱۱٫۳۰۰٫۰۰۰ ۱۱٫۰۰۰٫۰۰۰ (cop) وانت باردو .سپر جدید.دوگانه سوز
۱۲٫۸۰۰٫۰۰۰ — (cop) وانت باردو . یورو ۴ .سپر جدید.دوگانه سوز
۱۵٫۳۵۰٫۰۰۰ ۱۶٫۰۰۰٫۰۰۰ پژو روآ سال سفارشی
۱۶٫۴۵۰٫۰۰۰ ۱۷٫۰۰۰٫۰۰۰ پژو روآ سال / دوگانه سوز سفارشی
۲۱٫۳۰۰٫۰۰۰ ۲۱٫۲۰۰٫۰۰۰ SE سمند
۲۴٫۲۰۰٫۰۰۰ — SE سمند پایه گازسوز
۲۶٫۰۰۰٫۰۰۰ ۲۶٫۰۰۰٫۰۰۰ سمند ال ایکس دوگانه سوز با ایربگ
۲۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ۲۵٫۰۰۰٫۰۰۰ سمند ال ایکس / ایربگ راننده
۲۸٫۵۰۰٫۰۰۰ — ELX سمند سورن
۳۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ۳۳٫۵۰۰٫۰۰۰ با موتور ای اف ۷ ELX سمند سورن
۲۶٫۸۰۰٫۰۰۰ ۲۵٫۸۰۰٫۰۰۰ بدون مالتی پلکس EF7 سمند
۲۷٫۰۰۰٫۰۰۰ — EF7 سمند مالتی پلکس
۲۷٫۰۰۰٫۰۰۰ ۲۶٫۶۰۰٫۰۰۰ EF7 سمند پایه گازسوز
۳۶٫۷۰۰٫۰۰۰ — سمند سریر
۲۲٫۵۰۰٫۰۰۰ ۲۳٫۲۰۰٫۰۰۰ GLX 405 پژو
۲۵٫۸۰۰٫۰۰۰ — GLX 405 . TU5 پژو
۲۴٫۵۰۰٫۰۰۰ — GLX 405 . XUM پژو
۲۴٫۵۰۰٫۰۰۰ ۲۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ۴۰۵ GLX / دوگانه سوز
۲۳٫۲۰۰٫۰۰۰ ۲۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ۴۰۵ SLX پژو
۲۵٫۵۰۰٫۰۰۰ ۲۶٫۰۰۰٫۰۰۰ ۴۰۵ SLX / TU5 پژو
۲۵٫۹۵۰٫۰۰۰ — ۴۰۵ SLX / دوگانه سوز
۲۹٫۵۰۰٫۰۰۰ — پژو پارس معمولی
۳۰٫۷۰۰٫۰۰۰ ۳۲٫۵۰۰٫۰۰۰ پژو پارس معمولی / دوگانه سوز
۳۳٫۰۰۰٫۰۰۰ — پژو پارس سال / دوگانه سوز
۲۹٫۰۰۰٫۰۰۰ ۳۰٫۵۰۰٫۰۰۰ پژو پارس سال
۳۰٫۵۰۰٫۰۰۰ — پژو پارس سال سفارشی
۳۲٫۵۰۰٫۰۰۰ ۳۴٫۰۰۰٫۰۰۰ LX TU5 پژو پارس
۳۶٫۰۰۰٫۰۰۰ ۳۷٫۵۰۰٫۰۰۰ ELX پژو پارس
۳۶٫۷۰۰٫۰۰۰ ۳۸٫۲۰۰٫۰۰۰ ELX پژو پارس آپشن جدید
۳۸٫۳۰۰٫۰۰۰ ۴۳٫۰۰۰٫۰۰۰ TU5 پژو پارس سال / اتوماتیک
۳۱٫۰۰۰٫۰۰۰ — EF7 پژو پارس سال / موتور
۳۳٫۰۰۰٫۰۰۰ — EF7 پژو پارس دوگانه سوز / موتور
۲۹٫۰۰۰٫۰۰۰ ۳۲٫۰۰۰٫۰۰۰ ۲ پژو ۲۰۶ . تیپ
۳۱٫۵۰۰٫۰۰۰ ۳۳٫۵۰۰٫۰۰۰ ۳ پژو ۲۰۶ . تیپ
۳۴٫۰۰۰٫۰۰۰ ۳۶٫۶۰۰٫۰۰۰ ۵ پژو ۲۰۶ . تیپ
۳۹٫۰۰۰٫۰۰۰ ۴۶٫۰۰۰٫۰۰۰ ۶ پژو ۲۰۶ . تیپ
۳۲٫۵۰۰٫۰۰۰ ۳۱٫۰۰۰٫۰۰۰ V20 پژو ۲۰۶ صندوقدار / تیپ
۳۷٫۵۰۰٫۰۰۰ — V10 پژو ۲۰۶ صندوقدار / تیپ
۳۹٫۵۰۰٫۰۰۰ ۵۰٫۰۰۰٫۰۰۰ V9 پژو ۲۰۶ صندوقدار / تیپ
۳۴٫۵۰۰٫۰۰۰ ۳۸٫۵۰۰٫۰۰۰ V8 پژو ۲۰۶ صندوقدار / تیپ
۳۲٫۷۰۰٫۰۰۰ — V6 پژو ۲۰۶ صندوقدار / تیپ
توقف فروش — V4 پژو ۲۰۶ صندوقدار / تیپ
۳۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ۴۰٫۵۰۰٫۰۰۰ V2 پژو ۲۰۶ صندوقدار / تیپ
۳۴٫۷۰۰٫۰۰۰ ۳۷٫۰۰۰٫۰۰۰ V1 پژو ۲۰۶ صندوقدار / تیپ
۴۵٫۵۰۰٫۰۰۰ ۵۱٫۰۰۰٫۰۰۰ پژو ۲۰۷ اتوماتیک
۳۸٫۵۰۰٫۰۰۰ ۴۴٫۰۰۰٫۰۰۰ پژو ۲۰۷ دنده ای
۳۰٫۵۰۰٫۰۰۰ ۲۹٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱٫۶ رانا
۳۲٫۰۰۰٫۰۰۰ — رانا ۱٫۶ سفارشی با استاندارد یورو ۴
— — فوتون وانت دیزلی
۳۱٫۵۵۰٫۰۰۰ ۲۸٫۰۰۰٫۰۰۰ E1 تندر
۴۱٫۱۰۰٫۰۰۰ — E1 تندر اتوماتیک
۳۵٫۰۵۰٫۰۰۰ — E1 تندر دوگانه سوز / تیپ
۳۵٫۰۵۰٫۰۰۰ ۳۱٫۲۰۰٫۰۰۰ E2 تندر
۳۸٫۵۰۰٫۰۰۰ ۳۸٫۰۰۰٫۰۰۰ E2 تندر دوگانه سوز / تیپ
۴۴٫۴۰۰٫۰۰۰ — E2 تندر اتوماتیک
— ۱۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ پژو ۴۰۷ فول آپشن
۱۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۱۰٫۰۰۰٫۰۰۰ سوزوکی ویتارا اتومات کلاس ۵
۹۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ سوزوکی ویتارا دنده ای کلاس ۵
۱۰۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۱۵٫۰۰۰٫۰۰۰ سوزوکی ویتارا اتومات کلاس ۸
۹۹٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۰۶٫۰۰۰٫۰۰۰ سوزوکی ویتارا دنده ای کلاس ۸
۱۳۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۱۶٫۰۰۰٫۰۰۰ سوزوکی کیزاشی دنده معمولی . نیمه فول
۱۴۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۳۳٫۰۰۰٫۰۰۰ سوزوکی کیزاشی اتومات فول
۱۴۱٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۲۶٫۰۰۰٫۰۰۰ سوزوکی کیزاشی اتومات نیمه فول
— ۸۴٫۰۰۰٫۰۰۰ هیوندای آوانته اتوماتیک کرمان خودرو
— ۷۵٫۰۰۰٫۰۰۰ هیوندای آوانته معمولی
— — هیوندای ورنا اتوماتیک
— — هیوندای ورنا معمولی
— — لیفان ۵۲۰
— — لیفان ۵۲۰ آی
— ۳۸٫۰۰۰٫۰۰۰ لیفان ۶۲۰
۴۹٫۰۰۰٫۰۰۰ ۴۴٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۸۰۰cc /لیفان تلنت ۶۲۰
۴۰٫۵۰۰٫۰۰۰ ۳۶٫۰۰۰٫۰۰۰ جک توجوی هاچ بک
۴۱٫۵۰۰٫۰۰۰ ۳۷٫۰۰۰٫۰۰۰ جک توجوی صندوقدار
۵۹٫۹۰۰٫۰۰۰ — J5 جی ای سی
۶۹٫۹۰۰٫۰۰۰ ۷۴٫۰۰۰٫۰۰۰ X60
— 17.100.000 لوبو
— ۹۵٫۰۰۰٫۰۰۰ مزدا۳ / تیپ ۱ صندوق دار گروه بهمن
— ۱۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ مزدا۳ / تیپ ۲ صندوق دار
— ۱۰۹٫۰۰۰٫۰۰۰ مزدا۳ / تیپ ۳ صندوق دار
— — مزدا۳ / تیپ ۱ هاچ بک
— — مزدا۳ / تیپ ۳ هاچ بک
— ۱۱۲٫۰۰۰٫۰۰۰ مزدا۳ / صندوقدار . تیپ ۴ / آپشن جدید
۷۵٫۰۰۰٫۰۰۰ — مزدا۳ / ۱۶۰۰ سی سی
توقف فروش ۷۹٫۰۰۰٫۰۰۰ مزدا۳ قدیم تیپ ۳٫مشابه صفر .۸۹
۶۹٫۰۰۰٫۰۰۰ ۷۰٫۰۰۰٫۰۰۰ مزدا ۲ فول
— ۲۴٫۵۰۰٫۰۰۰ وانت مزدا تک کابین
— ۲۶٫۰۰۰٫۰۰۰ وانت مزدا تک کابین دوگانه سوز
— ۲۶٫۴۰۰٫۰۰۰ وانت مزدا ۲ کابین
— ۲۷٫۱۰۰٫۰۰۰ وانت مزدا ۲ کابین دوگانه سوز
— به زودی اتوماتیک /B50
35.000.000 — FAW ون
۶۸٫۰۰۰٫۰۰۰ — ایسوزو ۵ تن بدون کاربری
۸۵٫۰۰۰٫۰۰۰ — ایسوزو ۶ تن بدون کاربری
۹۰٫۰۰۰٫۰۰۰ — ایسوزو ۸ تن بدون کاربری
۱۰۶٫۰۰۰٫۰۰۰ — مینی بوس ۲۰ نفره سحر
۲۱۷٫۰۰۰٫۰۰۰ — FVR کامیون ۱۸ تن
— — BMC کشنده جفت محور
— — BMC شاسی کمپرسی و میکسر
— — FAW 420 کشنده دو محور
— ۴۶٫۰۰۰٫۰۰۰ وانت کاپرا تک کابین
— ۵۸٫۰۰۰٫۰۰۰ وانت کاپرا دوکابین – تک دیفرانسیل
— ۶۳٫۵۰۰٫۰۰۰ وانت کاپرا دوکابین – دو دیفرانسیل
۱۹٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۸٫۰۰۰٫۰۰۰ MVM 110 /سه سیلندر مدیران خودرو
۲۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۹٫۰۰۰٫۰۰۰ MVM 110/ چهار سیلندر
— ۲۴٫۰۰۰٫۰۰۰ MVM 110/ چهارسیلندر اتوماتیک
— ۴۰٫۰۰۰٫۰۰۰ آپشن دار / MVM 530
40.000.000 37.000.000 MVM 530
38.000.000 38.400.000 هاچ بک / MVM 315
— 40.500.000 صندوقدار / MVM ۳۱۵
— — چری ویانا
۶۳٫۰۰۰٫۰۰۰ ۵۸٫۰۰۰٫۰۰۰ X33 _ تیگو
۵۱٫۰۰۰٫۰۰۰ ۴۹٫۰۰۰٫۰۰۰ ELITE – ولیکس سی ۳۰٫ دنده معمولی راین
— ۴۷٫۰۰۰٫۰۰۰ Luxury – ولیکس سی ۳۰٫ دنده معمولی
— ۵۷٫۰۰۰٫۰۰۰ ELITE – ولیکس سی ۳۰٫ اتوماتیک
— ۵۵٫۰۰۰٫۰۰۰ Luxury – ولیکس سی ۳۰٫ اتوماتیک
— ۵۶٫۰۰۰٫۰۰۰ گریت وال – وینگل
— ۴۰٫۰۰۰٫۰۰۰ جنتو . دنده معمولی ۲۰۰۹ زاگرس خودرو
— ۴۶٫۰۰۰٫۰۰۰ جنتو . دنده اتوماتیک ۲۰۰۹
— — پروتون ویرا
— ۴۰٫۰۰۰٫۰۰۰ پروتون ایمپیان دنده اتوماتیک ۲۰۰۸
— ۳۶٫۰۰۰٫۰۰۰ پروتون ایمپیان دنده معمولی ۲۰۰۸
۴۴٫۰۰۰٫۰۰۰ ۴۷٫۰۰۰٫۰۰۰ پاژن پیکاپ / صندلی موسویی مرتب خودرو
۴۲٫۰۰۰٫۰۰۰ ۴۴٫۰۰۰٫۰۰۰ پاژن پیکاپ / صندلی معمولی
۱۱۵٫۰۰۰٫۰۰۰ — G5

قیمت خودروهای وارداتی در بازار و نمایندگی های فروش

قیمت نمایندگی


قیمت بازار ( تومان )
نام خودرو

کارخانه تولید کننده
آسان موتور ۱۰۱٫۰۰۰٫۰۰۰ سوناتا اتاق قدیم . فول کامل ۲۰۱۰ هیوندایی
۱۳۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۴۴٫۰۰۰٫۰۰۰ سوناتا.۲۰۱۳٫فول ترین آپشن
— ۱۳۰٫۰۰۰٫۰۰۰ سوناتا ۲۰۱۳ / ۲ ایربگ
— ۳۲۰٫۰۰۰٫۰۰۰ سنتنیال ۲۰۱۳/ ایکاس ۴ نفره
— ۳۳۵٫۰۰۰٫۰۰۰ سنتنیال ۲۰۱۳ / ایکاس ۵ نفره
— ۱۱۸٫۰۰۰٫۰۰۰ آزرا ۲۰۱۰ / مشابه صفر
— ۱۵۵٫۰۰۰٫۰۰۰ آزرا ۲۰۱۱ / صفر
۱۵۶٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۸۶٫۰۰۰٫۰۰۰ آزرا جدید فول با رادار / ۲۰۱۳/ گرنجور
— ۱۷۲٫۰۰۰٫۰۰۰ آزرا جدید/نیمه فول/ گرنجور
— ۱۸۰٫۰۰۰٫۰۰۰ جنسیس ۲۰۱۱
۱۹۹٫۰۰۰٫۰۰۰ ۲۴۰٫۰۰۰٫۰۰۰ VIP / جنسیس/۲۰۱۳/ اتاق جدید
— ۱۳۵٫۰۰۰٫۰۰۰ جنسیس کوپه
— ۱۷۵٫۰۰۰٫۰۰۰ جنسیس کوپه . اتاق جدید .۲۰۱۳
— ۷۰٫۰۰۰٫۰۰۰ هیوندای کوپه / فول ۳ آمپر / مشابه صفر ۲۰۰۹
— ۱۰۱٫۰۰۰٫۰۰۰ i30 هیوندای
۷۸٫۱۰۰٫۰۰۰ ۸۵٫۰۰۰٫۰۰۰ i20 هیوندای
— ۶۷٫۰۰۰٫۰۰۰ تک ایربگ I20 هیوندای
— — توسان. مشابه صفر. ۲۰۱۰
— ۱۵۵٫۰۰۰٫۰۰۰ فول ۱۰ ایربگ. ( IX35 ) 2013. توسان
— ۱۴۰٫۰۰۰٫۰۰۰ فول ۲ ایربگ. ( IX35 ) 2013. توسان
— ۲۱۰٫۰۰۰٫۰۰۰ فول کامل. ( IX55 ) 2013.وراکروز
— ۱۷۰٫۰۰۰٫۰۰۰ سانتافه . فول کامل/ ۲۰۱۲
— ۲۰۹٫۰۰۰٫۰۰۰ ( IX45 ) سانتافه . فول کامل. پاناروما
— ۱۱۰٫۰۰۰٫۰۰۰ H1 ون هفت نفره
ایرتویا — VXR.V8 لندکروز تویوتا
— ۲۶۵٫۰۰۰٫۰۰۰ GXR.V6 لندکروز
۲۳۷٫۹۰۰٫۰۰۰ ۳۱۰٫۰۰۰٫۰۰۰ GXR NEW لندکروز ۲۰۱۳ . سپربلند
— ۳۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ GXR NEW لندکروز ۲۰۱۳ . سپرکوتاه
۱۶۹٫۵۰۰٫۰۰۰ ۲۱۲٫۰۰۰٫۰۰۰ اف جی کروز . ۲۰۱۳
۱۴۹٫۹۰۰٫۰۰۰ ۲۱۵٫۰۰۰٫۰۰۰ فورچونر / وی ایکس / اتاق جدید
۱۳۶٫۹۰۰٫۰۰۰ ۱۷۰٫۰۰۰٫۰۰۰ روفور
— — راو . سفارشی
۱۵۷٫۹۰۰٫۰۰۰ ۲۰۵٫۰۰۰٫۰۰۰ پرادو .جی ایکس ۲ در آفرود / فول ۹ ایربگ
— ۱۹۵٫۰۰۰٫۰۰۰ پرادو .جی ایکس ۲ در آفرود / فول ۲ ایربگ
— — پرادو .جی ایکس ۴ درآفرود / فول
— — پرادو .جی ایکس ۴ در آنرود
— ۲۳۰٫۰۰۰٫۰۰۰ پرادو .وی ایکس ۲ در
— — پرادو .وی ایکس ۴ در آفرود / ۲ ایربگ
— ۲۵۰٫۰۰۰٫۰۰۰ پرادو .وی ایکس ۴ در آفرود / فول
۱۸۷٫۹۰۰٫۰۰۰ ۲۹۵٫۰۰۰٫۰۰۰ پرادو .وی ایکس ۴ در آنرود
۱۰۹٫۹۰۰٫۰۰۰ ۱۴۷٫۰۰۰٫۰۰۰ هایلوکس دوکابین بلند
— ۱۲۰٫۰۰۰٫۰۰۰ هایلوکس دوکابین کوتاه
— ۱۴۰٫۰۰۰٫۰۰۰ آریون ۲۰۱۱
۱۳۹٫۹۰۰٫۰۰۰ ۱۷۵٫۰۰۰٫۰۰۰ آریون. اتاق جدید گراند .۲۰۱۳
— ۱۸۰٫۰۰۰٫۰۰۰ آریون. اتاق جدید اس ای .۲۰۱۳
— ۱۳۱٫۰۰۰٫۰۰۰ GLX کمری نیمه فول ۲۰۱۲
۱۰۴٫۹۰۰٫۰۰۰ ۱۴۰٫۰۰۰٫۰۰۰ GLX کمری فول ۲۰۱۲
— ۱۲۰٫۰۰۰٫۰۰۰ GL کمری ۲۰۱۲
۱۱۳٫۹۰۰٫۰۰۰ ۱۴۵٫۰۰۰٫۰۰۰ GLX . 2013 کمری اتاق جدید
— ۱۵۶٫۰۰۰٫۰۰۰ SE . 2013 کمری اتاق جدید
— — ( یاریس هاچ بک ( اتاق جدید
— — یاریس صندوق دار
۸۲٫۹۰۰٫۰۰۰ ۱۰۵٫۰۰۰٫۰۰۰ XLI کرولا
— — ون پریوی
۸۶٫۵۰۰٫۰۰۰ — ون هایس
۱۷۷٫۰۰۰٫۰۰۰ ۲۱۵٫۰۰۰٫۰۰۰ تیپ ۸ / V8 موهاوی کیاموتورز
— ۱۸۵٫۰۰۰٫۰۰۰ V6 موهاوی
— ۱۸۲٫۰۰۰٫۰۰۰ کادنزا. ۲۰۱۳ . فول کامل
— ۱۶۲٫۰۰۰٫۰۰۰ کادنزا . ۲ ایربگ
— ۱۸۸٫۰۰۰٫۰۰۰ سورنتو اتاق جدید / ۱۰ ایربگ
— ۱۷۵٫۰۰۰٫۰۰۰ سورنتو اتاق جدید / ۲ ایربگ
— — اسپورتیج . مشابه صفر . ۲۰۱۰
— — اسپورتیج جدید/ فول ترین آپشن ۲٫۰
— ۱۴۳٫۰۰۰٫۰۰۰ اسپورتیج جدید/ ۲ ایربگ ۲٫۴
— ۱۵۴٫۰۰۰٫۰۰۰ اسپورتیج جدید/ ۱۰ ایربگ ۲٫۴
— — اپیروس . مشابه صفر . ۲۰۱۰
— — اپتیما . مشابه صفر . ۲۰۱۰
— ۱۴۳٫۰۰۰٫۰۰۰ اپتیما. ۲۰۱۳ . ۱۰ ایربگ
— ۱۲۸٫۰۰۰٫۰۰۰ اپتیما. ۲ ایربگ . ۲۰۱۳
— ۹۴٫۰۰۰٫۰۰۰ سراتو کوپه ۱۶۰۰
۹۳٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۱۰٫۰۰۰٫۰۰۰ سراتو کوپه ۲۰۰۰
— ۶۳٫۰۰۰٫۰۰۰ پیکانتو
— — کارنز
— ۹۱٫۰۰۰٫۰۰۰ سراتو ۱۶۰۰ سی سی فول
۹۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۰۸٫۰۰۰٫۰۰۰ سراتو ۲۰۰۰ سی سی فول
پرشیا خودرو — ۵۲۳ ب ام و
— ۳۱۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ۵۲۰
— ۳۴۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ۵۲۸
— — ۷۵۰ LI
— 300.000.000 328
— 285.000.000 NEW ۳۲۰
— ۲۹۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ۳۲۰٫ Cabriolet
— 405.000.000 630. Cabriolet
— — 640 . Coupe
— 380.000.000 کروک ۳۳۵
— ۳۶۵٫۰۰۰٫۰۰۰ Z4 23I
— 380.000.000 Z4 28I
— 405.000.000 Z4 30I
— 430.000.000 Z4 35I
— 890.000.000 M6 AC SCHNITZER
— 230.000.000 X1 - ۲٫۰
— ۴۵۵٫۰۰۰٫۰۰۰ X3 – 3.5
— 380.000.000 X3 – 2.8
— 330.000.000 X3 – 2.0
— 720.000.000 X6 – 5 litere
— — X6 – 5 litere.Human
— 630.000.000 X6 – 3.5 litere
ستاره ایران ۲۷۵٫۰۰۰٫۰۰۰ بنز سی ۲۰۰ - مانیتور بزرگ مرسدس بنز
— ۲۶۸٫۰۰۰٫۰۰۰ بنز سی ۲۰۰ - مانیتور کوچک
— ۳۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ بنز سی ۳۰۰
— ۳۳۰٫۰۰۰٫۰۰۰ بنز سی ۳۵۰
— ۱۶۰٫۰۰۰٫۰۰۰ B180
— 310.000.000 ای ۲۰۰
— ۳۷۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ای ۳۰۰
— ۴۲۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ای ۳۵۰
— ۴۵۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ای ۳۵۰ کروک
— ۴۲۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ای ۳۵۰ . سری کوپه
— ۵۴۰٫۰۰۰٫۰۰۰ اس ۳۵۰
— ۷۴۵٫۰۰۰٫۰۰۰ اس ۵۰۰ لانگ / ۲۰۱۳
— ۵۴۰٫۰۰۰٫۰۰۰ اس ۵۵۰
— ۳۸۰٫۰۰۰٫۰۰۰ GLK . AMG . 350
— 425.000.000 اس ال کی ۳۵۰
— ۹۳۰٫۰۰۰٫۰۰۰ اس ال ۵۰۰
— ۴۸۰٫۰۰۰٫۰۰۰ اس ال ۳۵۰
— ۵۲۰٫۰۰۰٫۰۰۰ سی ال اس ۳۵۰
— ۵۶۵٫۰۰۰٫۰۰۰ سی ال ۵۰۰
— ۶۱۰٫۰۰۰٫۰۰۰ سی ال اس ۵۰۰
— ۶۴۵٫۰۰۰٫۰۰۰ سی ال اس ۵۵۰
معین موتور ۳۳۰٫۰۰۰٫۰۰۰ Cayman S پورشه
— ۳۵۰٫۰۰۰٫۰۰۰ Boxster S
— 690.000.000 911
— 850.000.000 911 New
— 590.000.000 کایان ۶ سیلندر
— ۱٫۰۲۰٫۰۰۰٫۰۰۰ کایان ۸ سیلندر توربو
— ۷۵۰٫۰۰۰٫۰۰۰ کایان ۸ سیلندر
— ۱٫۰۵۰٫۰۰۰٫۰۰۰ پانامرا ۸ سیلندر ۲۰۱۳ / توربو
— ۷۳۰٫۰۰۰٫۰۰۰ پانامرا ۸ سیلندر
— ۶۱۰٫۰۰۰٫۰۰۰ پانامرا . ۶ سیلندر
— ۳۲۰٫۰۰۰٫۰۰۰ آر ایکس ۳۵۰ / فول لکسوس
۲۷۹٫۹۰۰٫۰۰۰ ۳۷۰٫۰۰۰٫۰۰۰ آر ایکس ۳۵۰ / اتاق جدید / پلاتینیوم
— — ال ایکس ۵۷۰ / آنرود / ۲۰۱۳
— ۵۳۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ال ایکس ۵۷۰ / آفرود / ۲۰۱۳
— ۲۵۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ای اس ۳۵۰ / فول
۲۵۹٫۹۰۰٫۰۰۰ ۲۹۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ای اس ۳۵۰ / پلاتینیوم / ۲۰۱۳
— — جی اس ۴۶۰
— — SC 430 COUPE
— 235.000.000 CT200H / HYBRiD
— 460.000.000 ال اس ۴۶۰ – لانگ
— ۴۵۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ال اس ۴۶۰ – اتومن
۲۰۹٫۹۰۰٫۰۰۰ ۲۳۰٫۰۰۰٫۰۰۰ آی اس ۳۰۰
— ۲۷۰٫۰۰۰٫۰۰۰ آی اس ۳۰۰ / کروک
مدیا موتور ۱۰۹٫۰۰۰٫۰۰۰ ام جی ۶ / فول جی تی ام جی
— ۱۰۴٫۰۰۰٫۰۰۰ ام جی ۶ / فول مگنت
— ۱۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ام جی ۶
۷۹٫۸۰۰٫۰۰۰ — ام جی ۳۵۰
— ۹۴٫۰۰۰٫۰۰۰ ام جی ۵۵۰
رامک خودرو موجود نمی باشد CW700/چیرمن سانگ یانگ
— — ون رودیوس
۱۲۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۳۵٫۰۰۰٫۰۰۰ کایرون
۱۱۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۲۲٫۰۰۰٫۰۰۰ اکتیون
۱۳۹٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۴۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ر****ن جدید
— ۱۴۶٫۰۰۰٫۰۰۰ لتیتود فول آپشن رنو
— — Privilege لتیتود
— — لاگونا کوپه ۳۵۰۰ اتوماتیک
— — (۴CONTROL) لاگونا کوپه
— — اسکالا
— ۱۳۵٫۰۰۰٫۰۰۰ کولیوس/ اتاق جدید
— — کولیوس دو دیفرانسیل تیپ ۲
— — کولیوس دو دیفرانسیل تیپ ۳
— ۱۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ E2 فلوئنس
— ۱۰۵٫۰۰۰٫۰۰۰ E4 فلوئنس
۵۶٫۰۰۰٫۰۰۰ ۶۳٫۰۰۰٫۰۰۰ ۲۰۱۳ . EC7 جیلی
۵۶٫۰۰۰٫۰۰۰ ۶۵٫۵۰۰٫۰۰۰ هاچ بک . ۲۰۱۳ EC7-RV
— — SC7
آلفا موتور ۱۶۰٫۰۰۰٫۰۰۰ آلفارومئو / جولیتا . فول آلفارومئو
— ۱۴۵٫۰۰۰٫۰۰۰ آلفارومئو / جولیتا . نیمه فول
— ۱۱۴٫۰۰۰٫۰۰۰ آلفارومئو / میتو . فول
— ۱۰۵٫۰۰۰٫۰۰۰ آلفارومئو / میتو . نیمه فول
— ۹۵۰٫۰۰۰٫۰۰۰ فول ترین آپشن . GTS. مازراتی.کواتروپورته مازراتی
— ۸۸۰٫۰۰۰٫۰۰۰ مازراتی . کواتروپورته
— ۹۲۵٫۰۰۰٫۰۰۰ مازراتی . گرن کابریو
۱٫۰۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ مازراتی . گرن کابریو اس
— ۸۱۰٫۰۰۰٫۰۰۰ مازراتی . گرن توریسمو
— ۸۶۰٫۰۰۰٫۰۰۰ مازراتی . گرن توریسمو اس
— — اسمارت فورتو سایر
۴۹٫۰۰۰٫۰۰۰ ون اویکو
۱۵۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۴۲٫۰۰۰٫۰۰۰ ASX میتسوبیشی

موضوع‌های مرتبط با این موضوع...
اعلام شرايط جديد فروش محصولات ايران خودرو
با ۱۵ میلیون تومان در آمریکا چه خودرو هایی می توانیم بخریم ؟
برترین رنگ‌ خودرو در سال ۲۰۱۰
خودرو برقی جی ام هند رونمایی می شود
شیراز و بهشت خودرو
منحصر بفردترین خودرو آئودی به بازار می آید
افت کیفی پنج خودرو : تازه ترین ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی اعلام شد
خودرو رییس شرکت فورد
رکورد فروش خودرو در عربستان
محصولات ایران خودرو در نمایشگاه مشهد

به گزارش دنیای خودرو به نقل از دنیای اقتصاد، این تهدید که از طرف اعضای شورای رقابت به مثابه بالاترین اهرم فشار بر خودروسازان است، کارشناسان صنعت خودرو را به نگرانی واداشته است. نگرانی از اینکه مبادا داستان صنعت خودرو هم پایانی غم‌انگیز چون داستان برنج ایرانی و برخی صنایع دیگر داشته باشد که حالا فقط نامی از آنها باقی‌مانده است.
اما این تهدید نخستین بار از سوی رییس‌جمهور و سپس علی مددی، عضو شورای رقابت و زمانی که خودروسازان اعلام کردند به دستورالعمل شورای رقابت عمل نخواهند کرد مطرح شد.
به این ترتیب مددی که ابتدا از جریمه‌های ۱۰۰ میلیون تومانی برای هر گونه تخلف در قیمت‌گذاری خودرو سخن به میان آورده بود، برای شدت بخشیدن به تهدیدهای خود از صفر شدن تعرفه‌ها گفت و تاکید کرد که چنانچه خودروسازان به دستورالعمل کاهش قیمت‌ها عمل نکنند، دیوار حمایتی تعرفه‌ها برداشته خواهد شد. اما این تهدیدها در حالی برای خودروسازان مطرح می‌شود که به‌رغم تاکید اعضای شورای رقابت برای الگوبرداری از دستورالعمل موقت شورا تا زمان آماده شدن نمونه نهایی آن، آنها همچنان بر اساس قیمت‌های تجاری خود عمل می‌کنند.
اما صفر شدن تعرفه واردات خودرو، یک تهدید بالقوه است که امکان دارد روزی عملی شود. هر چند بر اساس قانون، تعرفه ۴۹ درصدی فعلی طی ۵ سال باید به ۲۵ درصد کاهش پیدا کند، یعنی قانونا سالی ۵ درصد کاهش تعرفه در انتظار صنعت خودرو است، اما این اتفاق قرار است طی ۵ سال و با آمادگی بیشتر خودروسازان رخ بدهد و نه به یکباره.
حال سوالی که با در نظر گرفتن این احتمال مطرح می‌شود این است که به طور کلی چه عواقبی در پس عملی شدن این تهدید وجود دارد؟ و آیا اصلا چنین تهدیدی عملیاتی خواهد شد و تعرفه واردات خودرو به صفر خواهد رسید؟
کاهش تعرفه، تیغ دولبه
صفر شدن تعرفه واردات خودرو موضوعی است که همواره مخالفان و موافقان زیادی داشته است.
سعید لیلاز کارشناس مسائل اقتصادی در این رابطه عقیده دارد که صفر شدن تعرفه‌ها در حاضر شرایط را برای خودروسازان خیلی سخت نخواهد کرد، چرا که واردات خودرو با ارز حدودا ۳۵۰۰ تومانی، بر خلاف گذشته کار به صرفه‌ای نخواهد بود. این کارشناس در گفت‌وگو با خبرنگار دنیای اقتصاد می‌گوید: واردات یک خودروی معمولی ۱۰ هزار دلاری با نرخ فعلی ارز چیزی حدود ۴۰ میلیون تومان تمام خواهد شد.
این کارشناس اقتصادی به این نکته هم اشاره می‌کند که تعرفه واردات خودرو هرگز به صفر نخواهد رسید؛ چراکه بر اساس قانون روی ۱۰ درصد باقی خواهد ماند، ۴ درصد سود گمرکی و ۶ درصد مالیات بر ارزش افزوده که بر اساس مصوبه مجلس کسی نمی‌تواند در آن دخل و تصرف داشته باشد.
به عقیده او تهدیداتی از این دست را بیشتر می‌توان نوعی تهدید سیاسی و مدیریتی محسوب کرد. اتفاقی که هر چند وقت یکبار برای بهتر یا سریع‌تر انجام شدن کاری رخ می‌دهد، نمونه‌اش شایعاتی درباره عزل‌های مدیریتی در صنایع خودروسازی که در زمان‌های بحرانی دهان به دهان می‌گردد و در نهایت باعث کوتاه آمدن خودروسازان در مقابل تصمیمات یا درخواست‌های دولت می‌شود.
اما کارشناسان از یک منظر دیگر هم به این ماجرا نگاه می‌کنند و رقم خوردن این اتفاق را در این برهه زمانی ناممکن یا در صورت رخ دادن نیز بی‌تاثیر می‌دانند. چرا که آنها عقیده دارند در حال حاضر منابع ارزی عظیم برای واردات گسترده خودرو در کشور وجود ندارد و اگر هم وجود داشته باشد نصیب کالاهایی ضروری‌تر از خودرو خواهد شد.
تبادل نفت با خودرو؟
اما در حالی که کارشناسان اقتصادی از کمبود منابع ارزی برای واردات گسترده خودرو می‌گویند و این اتفاق را شانس خوب صنعت خودرو توصیف می‌کنند، محمدرضا نجفی‌منش، عضو انجمن قطعه‌سازان از تاخت زدن نفت با خودرو می‌گوید.
او با اشاره به کاهش صادرات نفتی کشور به خبرنگار دنیای اقتصاد می‌گوید: بخش عمده‌ای از نفتی که می‌فروشیم، پولش در کشورهایی مانند چین و هند باقی می‌ماند چرا که به علت محدودیت‌های بین‌المللی قابل تبدیل نیست. او با اشاره به اینکه در حال حاضر نمودار فروش صنعت خودرو در چین رو به پایین است و این کشور به دنبال بازارهای جدید برای محصولات تولیدی خود است، می‌گوید: عرضه کالاهای مختلف از جمله خودرو به ایران نیز برای چینی‌ها راهکار خوبی است تا از این طریق هم بدهی نفتی خود را صاف کنند و هم کالاهایشان را آب!
نجفی‌منش اما با در نظر گرفتن دو نکته امکان صفر شدن تعرفه‌ها را بعید می‌داند. یکی اینکه دولت در شرایط فعلی نمی‌تواند از درآمد خود که از واردات خودرو ناشی می‌شود چشم‌پوشی کند و دیگر اینکه عرق ملی برای تولید داخلی و اشتغال‌زایی مانعی بر سر راه عملی شدن این تهدید خواهد بود. نجفی‌منش در حالی عملی شدن این تهدید را ضعیف ارزیابی می‌کند که ساسان قربانی دبیر انجمن قطعه‌سازان عقیده دارد که افرادی چه مستقیم و غیر مستقیم، چه دانسته و چه نادانسته در حال فراهم کردن شرایط برای حضور تولیدات متنوع چین و کره در کشور هستند.
قربانی در این رابطه می‌گوید: با صفر شدن تعرفه‌ها شاهد تردد محصولات درجه ۲ و ۳ خودروهای چینی در کشور خواهیم بود، چرا که با افزایش نرخ ارز و با توجه به محدودیت‌های بین‌المللی قادر به واردات خودرو از کشورهای اروپایی نخواهیم بود و لاجرم با چین و نهایتا کره طرف خواهیم بود. هرچند قربانی برداشته شدن تعرفه را برای خودروسازی خیلی بد ارزیابی نمی‌کند و حتی راهی برای رشد بیشتر این صنعت در داخل کشور می‌داند، اما این اتفاق را در چنین فضای تنش‌آلودی نتیجه‌بخش نمی‌داند.
او به طور کلی چنین اجبارهایی را برای صنعت خودرو کارساز نمی‌داند و می‌گوید: شاید شرکت‌های خودروسازی به دلیل ساختار دولتی‌شان پذیرای چنین اجبارهایی باشند اما بخش خصوصی نمی‌تواند با ضرر و زیان به کار خود ادامه دهد.
قربانی به ماجرای صفر شدن تعرفه‌ها بسیار بدبین است و عملی شدن آن را با خوابیدن چرخ صنعت خودرو مساوی می‌داند، او می‌گوید: با عملی شدن این ماجرا بازاری که سال‌ها خودروسازان داخلی برای حفظ آن تلاش کرده‌اند دو دستی تقدیم خارجی‌ها خواهد شد.
تعرفه، ابزاری برای رقابت یا تهدید؟
تعرفه در تعریف اصلی خود ابزاری است برای حمایت از تولیدات داخلی در مقابل نمونه‌های خارجی، اما حالا این تعریف شکل دیگری به خود گرفته است. هرچند علی مددی عضو شورای رقابت به خبرنگار دنیای اقتصاد می‌گوید که خودروسازان باید از دستورالعمل قیمت‌گذاری که به احتمال زیاد کاهش قیمت خودرو را در پی خواهد داشت تبعیت کنند، اگر نه با علم به اینکه عده‌ای زیادی از کارگران بیکار خواهند شد صفر شدن تعرفه‌ها عملی می‌شود، اما خودروسازان عقیده دارند که صفر شدن تعرفه‌ها شرایط خاصی را می‌طلبد. نکته دیگری که در این رابطه وجود دارد این است که صفر شدن تعرفه‌ها باید با موافقت تمام اعضای کمیسیون ماده یک انجام شود و نه صرفا با تصمیم‌گیری یک شخص.
نجفی‌منش اما تعرفه را اختلاف فضای کسب و کار داخل و خارج از کشور می‌داند. به این معنی که اگر در کشور ما سود بانکی ۲۵ درصد است و در خارج از کشور ۳ درصد، برای جبران این اختلاف فضای بانکی ۲۲ درصد تعرفه می‌گذارند تا تولید‌کننده داخلی توان رقابت داشته باشد. او معتقد است که اگر فضای رقابتی داخل و خارج از کشور هماهنگ شود نیازی به تعرفه باقی نخواهد ماند چراکه فضای رقابتی متعادل شده است. نجفی‌منش عقیده دارد که حالا همه می‌خواهند با جیب تولید‌کننده از مصرف‌کننده حمایت کنند و این فرمولی است که جواب نخواهد داد.
مددی: نمی‌توانیم مردم را در نظر نگیریم
اما مددی در رابطه با صحبت‌های اخیر خود در مورد تعرفه به خبرنگار دنیای اقتصاد می‌گوید: هر تصمیمی که گرفته شود سودی دارد و زیانی، ما می‌دانیم که در پی صفر شدن تعرفه‌ها ممکن است عده‌ای بیکار شوند، اما نمی‌توانیم بگذاریم در مقابل ۸۰ میلیون جمعیت عده‌ای سودجو نظم را به چالش بکشانند.
مددی دولت را حامی سیل بیکاران پس از صفر شدن تعرفه‌ها می‌داند و این را هزینه‌ای می‌داند که دولت باید برای برخورد با متخلفان در صنعت خودرو متحمل شود. گفته‌های مددی در حالی است که ساسان قربانی، هزینه‌های اجتماعی و اقتصادی سنگینی را برای این بیکاری احتمالی گوشزد می‌کند.
او درباره قطعیت اجرای این تهدید، به این موضوع اشاره می‌کند که تهدید واژه مناسبی برای این موضوع نیست و می‌گوید: کار به آنجا نخواهد رسید و با ابلاغ دستورالعمل قطعی همه خودشان را قانع خواهند کرد که به آن عمل کنند چراکه ما در شورای رقابت حرف
غیر منطقی نمی‌زنیم.
او در ادامه با تاکید بر اینکه شورای رقابت به دنبال ضرر و زیان خودروسازان نیست و حتی با سود آنها موافق هم هست می‌گوید: با توجه به مدارکی که خود خودروسازان از آیتم‌های تولید به ما داده‌اند ما متوجه شده‌ایم که تنها برخی از آیتم‌ها با افزایش قیمت همراه بوده‌اند و برخی نه، بنابراین ما افزایش قیمت را فقط برای آن آیتم‌ها در نظر می‌گیریم نه تمام آیتم‌ها. مددی اما با اشاره به اینکه بالاخره سرمایه‌گذاران صنعت خودرو حق دارند به فعالیت و کسب سود بپردازند می‌گوید: آنها سرمایه‌گذارند و حق دارند، اما ما با مصادره و ریخت و پاش و تصمیم‌گیری‌های غیرمسوولانه مخالف هستیم.
او در ادامه می‌گوید: صنعت خودرو یک هیات‌مدیره دارد که اکثر آنها سهام‌دار و مدیر عامل هستند و در جلساتشان برای منافع خودشان تصمیم می‌گیرند و به فکر مردم نیستند و این برای مردم قابل قبول نیست.
حال با تمام این تفاسیر باید تا پایان فروردین و تدوین دستورالعمل نهایی قیمت‌گذاری خودرو منتظر ماند و دید خودروسازان به این دستورالعمل عمل خواهند کرد یا خیر؟ و در صورت عمل نکردن خودروسازان به این دستورالعمل چه تغییری در تعرفه واردات خودرو رخ خواهد داد؟

حمدعلی مددی در گفت و گو با خانه ملت با بیان اینکه تنها مرجع رسمی تعیین دستورالعمل قیمت گذاری خودرو شورای رقابت است، گفت: ما در شورای رقابت تصمیم خود را گرفته ایم و اگر خودروسازان نسبت به تصمیمات شورای رقابت برای تعیین مکانیزم قیمت گذاری پایبند نباشند از ابزارهای قانونی استفاده خواهیم کرد.
نماینده مردم میانه در مجلس با تاکید بر اینکه با توجه به تصمیم گیری در خصوص تعیین دستورالعمل جدید قیمت گذاری توسط شورای رقابت قیمت خودروهای داخلی قطعا کاهش می یابد، افزود: وقتی مکانیزم قیمت گذاری خودرو نهایی شد، بر اساس این مکانیزم قیمت ها در مقاطع زمانی مختلف مشخص می شود.
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس اظهار داشت: یک قیمت قطعی برای زمان مشخص ارائه نمی دهیم و امیدواریم خودروسازان از قیمت های جدید تبعیت کنند اما در غیر این صورت حتی امکان جریمه ۱۰۰ میلیونی برای یک خودرو وجود دارد.
وی درباره میزان احتمالی کاهش قیمت خودروهای تولید داخل بر اساس دستورالعمل جدید قیمت گذاری خودرو نیز گفت: بر اساس دستور العمل موقت قیمت گذاری خودرو که در اواخر سال گذشته تدوین شد خودروسازان مکلف شدند قیمت های محصولات خود را با توجه به تورم و ارزبر بودن یا عدم وابستگی به ارز حداقل ۲۱ و حداکثر ۳۷ درصد نسبت به شهریور ۹۱ قیمت گذاری کنند اما دستورالعمل دائمی قیمت گذاری خودرو ممکن است بیش از این میزان باشد.
مددی در ادامه توضیح مطلب فوق گفت: اما قیمت خودرو در شش ماهه دوم سال گذشته بیش از میزان مذکور بوده است به طوری که برخی خودروها تا ۱۰۰ درصد افزایش قیمت داشته اند.
وی در پاسخ به این سوال که چرا خوردوسازان دستور العمل موقتی افزایش قیمت بین ۲۱ تا ۳۷ درصدی را نسبت به شهریور ۹۱ اعمال نکرده اند گفت: خودروسازان در این خصوص تخلف کرده اند و پرونده های آنها بررسی می شود.
این نماینده مردم در مجلس درباره آخرین وضعیت مکانیزم قیمت گذاری خودرو در سال جدید گفت: در دستور العمل جدید میزان ارزبری یا عدم وابستگی به ارز نیز محاسبه می شود.
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس درباره اظهارات انجمن خودروسازان مبنی بر عدم امکان کاهش قیمت خودرو خاطرنشان کرد: انجمن خودروسازان وجاهت قانونی ندارد و نمی تواند در خصوص قیمت خودرو اظهار نظر کند و بازرسان قیمت ها را رصد می کنند؛ در صورت عدم تبعیت خودروسازان از دستور العمل جدید جریمه های سنگین برای خودروسازان اعمال خواهد شد.
این عضو شورای رقابت خاطرنشان کرد: همچنین در صورت عدم تمکین خودروسازان از قیمت های جدید علی رغم میل باطنی تعرفه واردات خودرو را صفر خواهیم کرد.
لازم به ذکر است جلسه فوق العاده شورای رقابت برای تعیین دستورالعمل قیمت گذاری خودرو ظهر امروز برگزار می شود.

به گزارش دنیای خودرو به نقل از فارس، سوال ملی احمد امیرآبادی نماینده مردم قم در مجلس از مهدی غضنفری وزیر صنعت، معدن و تجارت در جلسه علنی امروز خانه ملت مورد بحث و بررسی قرار گرفت.

این سؤال قبلاً در کمیسیون صنایع و معادن مجلس بررسی شده بود اما به دلیل عدم اقناع نماینده پرسشگر از پاسخ‌های وزیر، برای بررسی بیشتر به صحن علنی موکول شد.

*امیرآبادی:دلیل افزایش قیمت خودرو؟

امیرآبادی از وزیر صنعت پرسید: دلیل افزایش قیمت خودروهای تولید داخل چیست؟

*وزیر صنعت:در مهر ماه سال گذشته ۴۰ درصد کاهش تولید خودرو داشتیم

وزیر صنعت در این جلسه به ارائه توضیحاتی در باره سوال مطرح شده پرداخت و اظهار داشت: صنعت خودروسازی ایران واقعا در شرایط حساسی قرار دارد و اگر مراقبت‌های لازم و تامین ارز مورد نیاز و مراقبت‌های کیفی انجام نشود، دچار مشکلات بیشتری می‌شویم.

وی با بیان اینکه در مهر ماه سال گذشته ۴۰ درصد کاهش تولید خودرو داشتیم، گفت: در سال ۹۱ کاری بالاتر از اجرای قانون هدفمندسازی یارانه‌ها در اقتصاد کشور انجام شد.

وی افزود: هم اکنون نزدیک به ۳۹ بنگاه خودروسازی کوچک و بزرگ داریم که یک میلیون و ۱۰۰ هزار نفر حدودا در صنعت خودروسازی یا قطعه سازی مشغول فعالیت هستند؛ باید مراقبت کنیم این صنعت سر پا بماند.

غضنفری با بیان اینکه ارزش افزوده صنعت خودروسازی ۲۰ درصد است، تصریح کرد: رتبه خودروسازی ایران قبل از اتفاقات اخیر در منطقه اول، در آسیا پنجم و در جهان سیزدهم بودیم ولی متاسفانه بعید می‌دانم با اتفاقات اخیر،؛ رتبه سیزده در جهان را حفظ کرده باشیم.

وزیر صنعت، معدن و تجارت در بخش دیگری از سخنانش به بیان میزان تاثیر افزایش قیمت ارز در صنعت خودروسازی پرداخت و متذکر شد: در سال ۹۰ حدود ۲۵ هزار میلیارد تومان فروش صنعت خودروسازی بود که البته برای این فروش ۵٫۵ میلیارد دلار ارز جذب کرده بودیم، اگر نرخ ارز رادر سال ۹۰ ،یکهزار و ۱۰۰ تومان در نظر بگیریم این به معنای آن است که ۶ هزار میلیارد تومان ارز برای صنعت خودروسازی مصرف کرده‌ایم اما زمانی که قیمت ارز افزایش یافت، خودروهای مختلف، تفاوت قیمت فراوانی داشتند در سال ۹۱ سازمان حمایت دو بار به خودروسازان یک بار در مهر ماه و یک بار بهمن سال گذشته اجازه افزایش قیمت داد.

وی در ادامه سخنانش گفت: ارز مرجع در نیمه اول سال ۹۱ تامین نشد و قیمت ارز از هزار و صد تومان به دو هزار و ۲۰۰ تومان برای خودروساز بالا رفت. درست است مواد اولیه پایه صنعتی در خودروسازی از داخل کشور تامین می‌شود، اما قیمت همین مواد هم به واسطه افزایش نرخ ارز، افزایش یافت؛ تولیدات خودروساز شروع به کاهش کرد و در مهر سال گذشته ۴۰ درصد کاهش تولید خودرو داشتیم.

*وزیر صنعت:سازمان حمایت با افزایش قیمت خودرو در مهرماه موافقت کرد

غضنفری توضیح داد: سازمان حمایت با ۱۰ درصد تا سقف ۱۸ درصد به طور متوسط برای افزایش قیمت خودرو در مهرماه موافقت کرد به عنوان مثال پراید SX تولید سایپا به ۱۱ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان در مهرماه رسید، پژو ۴۰۵ از ۱۵ میلیون و ۴۰۰ به ۱۸ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان افزایش یافت و قیمت پژو ۲۰۶ اتوماتیک از ۲۰ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان به ۲۴ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان در مهر ماه افزایش یافت.

وی ادامه داد: ما به امید اینکه، این آخرین درخواست افزایش قیمت‌ها است، قیمت‌ها را اعلام می‌کنیم اما در نیمه دوم سال آینده دوباره اتفاقات جدیدی رخ می‌دهد و تغییر مجدد قیمت‌ها را داریم، در نیمه دوم هم همان عوامل موجب افزایش قیمت‌ها می‌شود.

وی ادامه داد: عده‌ای خودروهای ارزان را می‌خرند و با قیمت بالا می‌فروشند، حالت سفته بازی و واسطه‌گری در بازار شکل می‌گیرد و دولت موافقت می‌کند خودروساز، خودرو را در حاشیه بازار به فروش برساند. بر این اساس مجددا قیمت‌ها افزایش یافته و قیمت پراید sx به ۱۶ میلیون، قیمت پژو ۴۰۵ به ۲۵ میلیون و قیمت پژو ۲۰۶ اتوماتیک‌ به ۳۹ میلیون تومان افزایش می‌یابد.

غضنفری اضافه کرد: این افزایش قیمت‌ها مورد اعتراض مسئولان و مجلس و شخص رئیس جمهور قرار دارد، الآن در آن شرایط قرار داریم و منتظریم تا شورای رقابت قیمت‌های جدید را اعلام کند.

*امیرآبادی:خودرو کیلویی چند؟

در ادامه امیرآبادی نیز به ارائه توضیحاتی درباره سؤالش پرداخت و گفت: هنوز باوجود گذشت چندین ماه مشکل افزایش قیمت خودرو حل نشده است. واقعا خودرو کیلویی چند؟

وی با بیان اینکه قیمت گذاری خودرو کیلویی نیست، تصریح کرد: قشر متوسط به پایین جامعه توان خرید پراید رادارند، چرا باید نرخ این خودرو از ۸٫۵ میلیون تومان به ۲۱ میلیون تومان افزایش یابد. مگر ما حقوق کارگران را به صورت دلار پرداخت می‌کنیم؟ چرا باید قیمت خودروها از ۱۲ تا ۱۳ میلیون تومان افزایش یابد.

*وزیر صنعت:چرا پسته گران می‌شود؟/ما در یک اقتصاد باز در حال حرکت هستیم

در ادامه، مجدداً وزیر صنعت پشت تریبون قرار گرفت و در فرصت دومی که در اختیار داشت، گفت: وقتی قیمت ارز بالا می‌رود جای این سؤال پیش می‌آید که چرا پسته گران می‌شود؟ ما در یک اقتصاد باز در حال حرکت هستیم و شاهد بودیم سال گذشته قیمت ۵ گروه از کالاها افزایش یافت.

وی افزود:‌به عنوان مثال قیمت روغن خام از آنجا که صد در صد یا ۹۰ درصد آن وارداتی است، افزایش یافت و یا نرخ فولاد که بخشی از آن وارداتی است بالا رفت، برخی از کالاها مانند پسته اصلا در تولید آن ارز به کار نرفته ولی افزایش قیمت داشته‌اند، باید بدانیم وقتی قیمت ارز بالا می‌رود، مثل یک لوله فلزی است که یک سر آن رو به کوره است و وقتی شروع به داغ شدن می‌کند،‌این گرما به همه فلز تسری می‌یابد. بنابر این بخش‌های مختلف اقتصاد تحت تاثیر افزایش نرخ ارز هستند.

وزیر صنعت همچنین یادآور شد: کنترل قیمت‌ها در بازار خرد، کارساز نیست ما باید از درون ارز‌آوری داشته باشیم. البته نه ارز وابسته به نفت بلکه باید ارز درون‌زا داشته باشیم.

وی با تأکید بر اینکه در سال ۹۱ کاری بالاتر از هدفمندی یارانه‌ها در اقتصاد کشور انجام شد، گفت: مبدا ارز از هزار و ۱۰۰تومان به ۲۵۰۰ تومان افزایش یافت و فشار زیادی به مردم وارد شد باید تولید بتواند برای کشور ارزآوری داشته باشد که این موضوع از برنامه‌های امسال ماست.

وی افزود: کوشش می‌کنیم قیمت خودرو را بر اساس ارز مبادلاتی نه بیشتر تعیین کنیم که یا اواخر فروردین یا اوایل اردیبهشت اعلام می‌شود که قیمت خودرو در حد قابل قبولی قرار گیرد.

وزیر صنعت گفت: قیمت‌های جدید به مراتب از قیمت‌های اعلام شده کمتر است.

*امیرآبادی:این مبالغ به جیب چه کسانی رفته است؟

در ادامه این جلسه مجداً امیرآبادی به ارائه توضیحات دیگری پرداخت و گفت: در این مدت که خودرو گران شده است، قیمت هر خودرو به طور متوسط ۵ میلیون تومان تفاوت نرخ کارخانه و بازار بوده است،؛از مابه‌التفاوت این نرخ‌ها رقمی حدود ۳ هزار میلیارد تومان به دست می‌آید باید پرسید الان این مبلغ به جیب چه کسانی رفته است؟

وی افزود:‌ کارخانجات با عرضه کم خودرو،توازن تقاضا و عرضه را به هم ریختندو موجب افزایش قیمت خودروها شدند.

امیرآبادی در بخش دیگری از سخنانش یادآور شد: قیمت‌ها برای خودروسازان قانونی شده، یکی ازمشکلات اساسی مادر صنعت خودروسازی، موضوع کیفیت خودرو است. سال گذشته چندین تصادف از رسانه ملی پخش شد که بیشتر به آن پرداخته شده بود. یکی تصادف وزیر راه و شهرسازی و دیگری تصادف چند نماینده مجلس که با پژو پرشیا رفت و آمد می‌کنند. در تصادف آقای وزیر که شدیدتر از تصادف نمایندگان بود اتفاقی نیفتاد اما به نمایندگان صدمات زیادی وارد شد.

نماینده قم درخاتمه با بیان اینکه پژو فرانسه بزرگترین ضربه را به صنعت خودروی ما وارد کرد با طرح سؤالی گفت: آیا ساختن قطعات اتومبیل برای جوانان از ساختن هواپیماهای جنگنده سخت‌تر است؟ بنده از وزیر اقتصاد درباره دانه درشت‌های بانکی و معوقات بانکی سوال کردم و کارت زرد هم داده شده اما متاسفانه میزان معوقات بانکی بالا رفت، می‌ترسم به وزیر صنعت هم کارت زرد داده شود و قیمت خودرو بالا برود، اما با وجود اینکه از پاسخ‌های وزیر قانع نشدم، ولی درخواست رای هم ندارم.

باهنر در پاسخ به امیرآبادی گفت: درخواست رأی ندارم یعنی قانع شدم این جمله از نظر حقوقی مفهوم دیگری نمی‌تواند داشته باشد.

تومان تخمین زده شده است!
صد رحمت به پراید که کیلوئی ۲۰ هزار تومان به فروش می رسد

به گزارش دنیای خودرو به نقل از عصرصنعت ، اما خارج از نگاه طنز و اینکه پراید را با توجه به ساختار فنی آن نمی توان با مقایسه های اینچنینی در نظر گرفت و به دور از نگاه منطقی تولید این محصول نهائی، شاید یادآوری برخی از اقلام بازار بهانه ای باشد که حتی در همین موضوع نیز به منصفانه بودن قیمت کیلوئی پراید پی برد.

وقتی حرف از تولید خودرو زده می شود قطعاً نمی توان چشم را بر روند تولید این کالا و پروسه پر افت و خیز تولید خودرو بست اما این موضوع در اقلام دیگر مصرفی خانوار نظیر گوجه و گوشت سیر تولید پراید را منطقی می کند.

مصرف کننده به دلیل آنچه شرایط سخت اقتصادی کنونی بوده طبیعتاً طبق نیازهای روزمره خود، احتیاجی به کسب اطلاع قیمت مواد و قطعات بکار رفته در تولید خودرو ندارد اما قطعاً از گرانی گوشت که تنها فاکتور مورد احتیاج برای عرضه آن علوفه مورد نیاز دام ها و هزینه های حمل و نقل و قصابی است بسیار نگران تر خواهد شد و قطعاً پراید ۲۰ هزار تومانی بسیار منصف تر از این کالای مصرفی که قیمت هر کیلو گوشت صاف در حال حاضر به ۴۵ هزار تومان رسیده است بود.

پراید در مقابل بسیاری از کالاهای موجود در داخل مثل گوجه، پسته و دیگر کالاهای مصرفی جامعه منصفانه تر بفروش می رسد.

کیومرث فروتنی در گفت‌وگو با خبرگزاری فارس، در مورد توقف شماره‌گذاری خودروهای داخلی اظهار داشت: در حال پیگیری این موضوع هستیم تا مصوبه‌ای برای مهلت‌دهی به خودروسازان جهت نصب کیسه هوا و تولید با استاندارد یورو ۴ از هیأت دولت دریافت کنیم.

وی ادامه داد: امیدواریم مشکل توقف شماره‌گذاری خودروها طی یک تا دو هفته آینده برطرف شود.

فروتنی با بیان اینکه در حال حاضر شماره‌گذاری اکثر خودروهای داخلی متوقف است گفت: تندر ۹۰، تیانا، مگان، پژو ۲۰۶ ، ویتارا و پژو ۲۰۷ از جمله خودروهایی هستند که با استاندارد یورو ۴ تولید می‌شوند ولی پژو ۴۰۵، سمند و پراید هنوز با استاندارد یورو ۲ تولید می‌شود.

وی توضیح داد: برای تولید این خودروها با استاندارد یورو ۴ نیز تأییدیه نوع صادر شده ولی هنوز به تولید انبوه نرسیده‌اند.

* توقف شماره‌گذاری به درخواست سازمان محیط زیست

به گزارش فارس، پلیس از ابتدای سال جاری شماره‌گذاری خودروهای داخلی با مدل ۹۲ را به درخواست سازمان محیط زیست متوقف کرده است.

دلیل شماره‌ نشدن این خودروها، عدم تولید با استاندارد یورو ۴ و عدم نصب ایربگ است و علاوه بر این، پلیس از خودروسازان خواسته تا محصولات تولیدی در سال گذشته را با مدل ۹۱ به خریداران تحویل دهند.

احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان روز گذشته در گفت‌وگو با فارس از توقف پلاک‌گذاری خودروها از سوی پلیس راهور از ابتدای سال جاری خبر داده و گفته بود: براساس مصوبه دولت در اسفند سال ۹۰ ، از ابتدای امسال خودروها باید با استاندارد یورو ۴ تولید شوند و شرط این تولید، آن است که وزارت نفت از اول سال ۹۱ سوخت با استاندارد یورو ۴ را در کشور توزیع کرده باشد.

وی با بیان اینکه توزیع سوخت با استاندارد یورو ۴ هنوز انجام نشده است، گفته بود: وزارت نفت اعلام کرده که توزیع این سوخت را از اول سال جاری در ۸ کلان‌شهر آغاز خواهد کرد که ظاهراً این مسئله نیز عملیاتی نشده است.

دبیر انجمن خودروسازان در مورد دلیل عدم پلاک‌ شدن خودروهای تولیدی با استاندارد یورو ۴ نیز گفته بود: در ۲ یا ۳ ماه پایانی هر سال، خودروها با مدل سال آینده به خریداران تحویل داده می‌شد و در حال حاضر پلیس اجازه پلاک‌گذاری خودروهای با استاندارد یورو ۴ را نمی‌دهد و از خودروسازان خواسته تا این خودروها را با مدل ۹۱ به خریداران تحویل دهند.

به گفته وی، توجیه پلیس این است که چون این خودروها در سال ۹۱ تولید شده‌اند، پس باید با مدل ۹۱ به مردم عرضه شوند.

احتمال تعطیلی شرکت های خودروسازی

نائب رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس گفت:بازار خودرو به خاطر تعلل شورای رقابت در اعلام نحوه قیمت گذاری خودرو با اختلال مواجه شده و ادامه این مشکل آنهم در این سطح کلان به هیچ وجه منطقی نیست زیرا موجب رکود شدید در بازار خودرو شده و هم خریداران و هم فروشندگان را با بلاتکلیفی و سرگردانی مواجه کرده است، در این میان ادامه روند فعلی احتمال تعطیلی کارخانه های خودروسازی را افزایش خواهد داد.

روح الله بیگی ئیلانلو در گفت و گو با خانه ملت، ضمن اشاره به اتخاذ تصمیمات شتابزده در حوزه های فعالیتی مربوط به صنعت خودرو گفت: صنایع خودروسازی کشور با حجم انبوهی از نیروی انسانی فعال در این حوزه به خاطر عدم درک صحیح از سوی برخی نهادها و ارگان های مربوطه دچار مشکلات بسیاری شده اند و متاسفانه این نهادها با اقدامات خود مشکلات صنایع خودروسازی ایران را دوچندان کرده اند.

نماینده مردم تکاب ، شاهین دژ و میاندواب در مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: بنا بر آمارهای اعلام شده حدود سه میلیون نفر در صنعت خودرو اشتغال دارند که مورد بی مهری و بی توجهی برخی مسولین قرار گرفته و با ادامه این روند احتمال بیکاری این افراد نیز وجود دارد.

وی ادامه این گونه تصمیم گیری های متناقض را دور از شان کشور دانست و تاکید کرد: سال گذشته فشار زیادی بر روی شرکت های خودروساز وارد شد تا استاندارد محصولات خود را به یورو۴ ارتقا دهند این درحالی است که سوخت مصرفی در سطح کشور که قرار بود از سال گذشته با استاندارد یورو ۴ عرضه شود نه تنها توزیع نشده بلکه سوخت مصرفی فعلی به گواه اکثریت کارشناسان فاقد استانداردهای لازم بوده و حتی احتمال سرطان زایی آن هم در دست بررسی است.

بیگی ئیلانلوبا اشاره به کارشکنی های پیوسته بانک مرکزی در تخصیص نقدینگی مورد نیاز خودروسازان که قرار بود برای جلوگیری از توقف خطوط تولید و بیکاری کارگران مورد استفاده قرار گیرد خاطرنشان کرد: متاسفانه سال گذشته بانک مرکزی امید خودروسازان را به یاس تبدیل کرد و با تنگ نظری اجازه نداد این شرکت ها از وام هایی که به آنان تخصیص یافته بود استفاده کنند که البته خودروسازان با اقدامات خود تا حدی این تهدیدها را به فرصت تبدیل کردند.

نماینده مردم تکاب ، شاهین دژ و میاندواب در مجلس اقدام اخیر شورای رقابت در برخورد با خودروسازان به بهانه قیمت گذاری را آخرین نمونه از برخوردهای کارشکنانه با صنعت خودرو ایران تاکنون عنوان کرد و گفت: در حالی که همواره اسفندماه با در پیش بودن تعطیلات نوروز و افزایش حجم خرید و فروش خودرو همراه بوده متاسفانه سال گذشته به دلیل رفتارهای شورای رقابت، شرکت های خودروسازی از بازار پررونق اسفندماه محروم شده و نتوانستند نقدینگی مورد نیاز خود در پایان سال را جذب کنند.

نایب رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس از تاخیر شورای رقابت در ابلاغ نحوه قیمت گذاری به خودروسازان انتقاد کرد و ضمن غیرقانونی دانستن این اقدام افزود: بازار خودروی ایران به خاطر تعلل شورای رقابت در اعلام نحوه قیمت گذاری خودرو با اختلال مواجه شده و ادامه این مشکل آنهم در این سطح کلان به هیچ وجه منطقی نیست زیرا موجب رکود شدید در بازار خودرو شده و هم خریداران و هم فروشندگان را با بلاتکلیفی و سرگردانی مواجه کرده است، در این میان ادامه روند فعلی احتمال تعطیلی کارخانه های خودروسازی را افزایش خواهد داد.

این نماینده مجلسبا انتقاد از تصمیمات نادرست در خصوص صنایع خودروسازی کشور اظهار داشت: با ادامه رویکردهای فعلی در مواجهه با صنایع خودروسازی کشور، شرکت های خودروساز که موفق به تثبیت موقعیت خود در شرایط دشوار اقتصادی شده بودند بار دیگر دچار مشکلات جدی خواهند شد./

بی‌تاثیری توقف شماره‌گذاری بر قیمت‌های خودرو
یک روز پس از رسانه‌ای شدن خبر توقف شماره‌گذاری خودروها در سال جدید، این موضوع هیچ تاثیری بر قیمت‌ها در بازار خودرو نداشته است به‌گونه‌ای که نرخ‌ها همچنان نوسان اندک رو به کاهش در این بازار دارند.

به گزارش دنیای خودرو به نقل از ایسنا ، روز گذشته اعلام شد که از ابتدای سال جاری به دلیل عدم ارتقای استاندارد آلایندگی خودروهای داخلی به یورو ۴، شماره‌گذاری این محصولات متوقف شده است. البته بلافاصله پس از آن مقامات مسوول از موافقت هیات دولت با ادامه شماره‌گذاری خودروهای یورو ۲ خبر دادند.



در این زمینه مدیرکل دفتر صنایع ماشین‌سازی و نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت اظهار کرد که با دریافت مصوبه مربوط به ارائه مهلت جدید برای شماره‌گذاری خودروهای یورو ۲، شماره‌گذاری این محصولات مجددا آغاز خواهد شد.



کیومرث فروتنی ابراز امیدواری کرد که هر چه زودتر مصوبه مربوطه از سوی هیات دولت دریافت و ابلاغ شود تا براساس آن شماره‌گذاری خودروهای داخلی از سر گرفته شود.



بنابراین در شرایطی که این نگرانی وجود داشت که برخی از دلالان و واسطه‌های بازار خودرو با اعلام خبر توقف شماره‌گذاری خودروها موجب افزایش بی دلیل قیمت‌ها شوند، اعلام رسمی موافقت هیات دولت در این زمینه موجب جلوگیری از به هم ریختگی بازار خودرو شد.